駅本屋前はレール製支柱ですが、跨線橋脇の上屋は後から補強されたようで、一部はレール製垂直支柱にガゼットプレートを介してＨ鋼が溶接されていました。
屋根もスレートではなく波型鋼板を使っています。
軌道側だけでなく駅本屋側も同様に補強されていました。
震災対応なのかな？
補強部分は積極的に明り取り窓を入れています。
古い上屋も積極的に改造しているようですが、これまた節電を兼ねた震災対応なのかもしれません。
跨線橋付近を観察していたら上り特急がやってきました。
３番線に入った４１５系は特急退避でした。ちゃんと２面３線の使い方をしていますね。
跨線橋を過ぎて上野方に進みます。跨線橋を過ぎると上屋は新しくなって、Ｈ鋼製の中央支持１本支柱タイプとなります。
更に進むと下り列車最後尾付近となりますが、発車ベルスイッチがズラっと並んでいました。
特急のほか、１０輌固定のＥ５０１系に上野発のグリーン車を連結したＥ５３１系、水戸発のモノクラス編成など、最後尾位置がバラバラなのでしょう。
新しい上野方支柱に掲示されている駅標はラインカラー入りのＪＲ東標準品でした。
３番線の上野方ホーム端は特急が発着する２番線よりも短くなっているようです。
駅の東西を結ぶ連絡通路がありましたが、脚柱付近の上屋はＨ鋼製となっています。
その向こう側の跨線橋脚柱はレール製ですね。
まだ続きます。
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