上野まで乗っては降りて、の連続だったのでちょっと疲れちゃいました。というわけで上野からは駅の雰囲気を見ながら山手線を新宿まで乗り潰します。ちなみに鶯谷、田端、大塚、高田馬場あたりが今後観察対象としてチェックした駅であります。
新宿で総武線各駅停車に乗り換えて１つ目、代々木で下車します。
対向式２面と島式１面の計３面４線構造で、到着した４番線はレールを上屋支柱に使っていました。
上屋支柱は線路側と壁側の２方向に分岐し、分岐した部分にはレール方向にトラスが組まれています。
ちょっと珍しい構造ですね。
屋根は車輌中央部付近まで伸びており、３番線と４番線上屋間は梁のレールがつながっていました。
架線支持と補強のためでしょうか、曲げたレールの下に真直ぐなアングルが取り付けられています。
２・３番線もかなり低い位置でレールが２つに分岐し、その間にレール方向のトラスが渡されています。
御茶ノ水方から新宿方を望んだ構図、ホームは緩くカーブしています。
むき出しの支柱もあれば保護のためか囲われている支柱もあります。
少し新宿寄りに進むと北口に続く階段があります。この付近は支柱が壁の外側にあるようで、ホームからは見えません。
この付近から２・３番線御茶ノ水方を記録しておきます。
なんかねー、結構好きな雰囲気ですよ。
更に新宿寄りに進むと２・３番線はホーム中央のトラスと上屋レール製梁は残っているものの、支柱はＨ鋼となっていました。
更に新宿寄り、４番線のレール製支柱は終わりとなり、２・３番線も上屋構造が変わっています。
２・３番線はホームの高さも２番線と３番線で変わっていますね。後から延長された部分なのでしょう。
コレで代々木駅観察はオシマイ、駅標を記録するのを忘れましたな。１・２・３番線を観察するためにそのうちのた行きましょうか。
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