幡生駅１・２番線に降り立ちました。下関方は手摺が設置された部分がかなり長くなっています。
上屋は中央支持１本タイプのＨ鋼製になっています。
３・４番線側、ホーム中央に柵が設けられていて３番線側と４番線側で嵩上げ状況が違うコトがよく判ります。
３・４番線側は１・２番線と異なり下関方ホーム端に柵は設けられていません。
上屋支柱が途中でレールからＨ鋼に変わっていますが、屋根スレートは支柱構造とは関係なく同じ形状で続いています。
２番線柵の終端部、車輌が停まらない部分のホーム端は少し内側となっています。
１・２番線側ホームはこの位にして３・４番ホームに戻ります。
よく見ると右側３番線側は支柱がレール製、左側４番線は支柱がＨ鋼製になっています。こんな混合タイプの支柱はあまり見たコトがありません。
時刻表、山陰線は本数が極端に少ないワケではないのですが、小串までは行けてもその先長門市までの本数はかなり少なく、さらにその先となると接続も悪いのでした。短い期間で山陰線を乗り潰すのは結構大変そうなんだよな。
４番線下関方、柵こそありませんが下関方には列車が停まらないようです。
反対の広島方、外側に側線１本分のスペースがあるようにも見えます。
ホーム中央付近の段差対策として柵があります。
下関駅と同様ですね。
最後に１・２番線を記録してオシマイ。
１・２番線広島方から下関車輌センターを覗くと楽しいモノが見られるそうですが、今回は雪のため断念しました。また行けるかな？
幡生駅はコレでオシマイです。
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