次の新浜松行きは新しい車輌でした。 や、新しいかどうかワカランのだけどな。... 続きを読む
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関ヶ原駅は２面４線で、駅本屋はホームと離れていますから跨線橋は長めです。３・４番... 続きを読む
ココのトコ、駅観察に紀行と頑張って書いていますが、実は木曜日から遠足でありました... 続きを読む
関ヶ原駅にやって来ました。 米原方が緩くカーブしたホームになっています。駅構造は... 続きを読む
豊岡から乗った列車を遠州森で降りるも列車交換のため少しだけ停車していたので簡単に... 続きを読む
１番線から駅本屋を観察します。 特殊な地形を除き、駅本屋がホームと接しておらず跨... 続きを読む
宮口に折返し列車が到着したら信号待ちです。 折返し列車が設定されているのでもう少... 続きを読む
跨線橋を上ってホームに戻ります。 古くはなくて、ちょっと中途半端な雰囲気ですね。... 続きを読む
気賀駅下り側の踏切を渡ります。 もう列車はそこまで来ているはずなのですが、まだ駅... 続きを読む
柏原駅本屋米原方にある詰所のさらに米原方の貨物施設跡を観察しています。米原方を見... 続きを読む
西気賀で下車して駅を観察していましたが、次の列車まで１時間あります。次の気賀まで... 続きを読む
柏原駅前から延びる路地にはやはり融雪用のノズルが付いていました。 舗装も特殊なの... 続きを読む
天浜線は単行ＤＣですが、土曜早朝というコトもあってガラガラでした。 経営は苦しそ... 続きを読む
ホームに続く階段はいい雰囲気なのに、駅本屋に続く階段は改装されてしまっていました... 続きを読む
紀行ネタが初日大垣から乗った新快速で終わっていました。新快速は終点豊橋まで乗り通... 続きを読む
待合室を名古屋方に進むと１スパンだけ短い駅上屋があります。 Ｈ鋼製で比較的新しい... 続きを読む
柏原駅にやって来ました。この区間は各駅観察ですよ。 調べてみるとＪＲ線内に「柏原... 続きを読む
近江長岡駅上屋の垂直支柱は曲げられておらずにまっすぐなまま使われています。 ２本... 続きを読む
３０分ヘッドで列車運行されているというコトは３０分は次の駅に進めないというコトで... 続きを読む
